开云汽车获千万级融资

  凤凰网汽车讯 “除了投资外,在自动化控制、机器人技术领域他们给予我们赋能,他们多年积累的技术跟我们独家合作,我们才接受这轮战略融资。”

开云汽车获千万级融资

  

  在2020年新造车企业噩耗频传的当下,开云汽车近日却获得了哈工大机器人集团几千万级的融资,除了资金外,开云汽车还与哈工大在汽车智能技术领域达成合作。或许,对于很多造车企业而言,几千万级的资金并不算多,但对于眼下发不出工资、产品上市一拖再拖的很多新造车企业而言,开云汽车的日子算是滋润的。

  逆势新造车者

  知道开云汽车的或许并不太多,因为在众多新造车者中,开云汽车此前主要瞄准电动皮卡细分领域,市场以县域地区为主。并且,开云汽车研发生产的电动皮卡并不享受新能源汽车补贴政策,因此与传统的新能源乘用车相比,开云汽车一直依靠市场自力更生。

  开云汽车母公司CSG DESIGN创立于2009年,2013年开始专门为新能源汽车做设计研发。2016年首款产品低速电动全地形皮卡上市,定位于乡镇及农村市场,满足日常短途出行和末端微物流需求。

  在新能源汽车发展井喷时,曾经四轮低速电动汽车占据整个新能源汽车市场的过半江山。开云汽车也经历了快速成长阶段,经济实惠以及实用的产品定位,让开云汽车迅速在市场中找到了属于自己的位置。

  

  经过几年的市场摸索,以及新能源汽车政策的调整,如今开云汽车的产品已经进入工信部产品目录,意味着能合法上路。“2019年12月份,我们的产品能够正式上牌,在工信部目录上有我们的一席之地。”王超介绍到。

  “如果疫情没有反复的话,我们在二季度末应该开始盈利了。”解决了产品的路权问题,开云汽车在企业运营上也将迎来新的发展阶段。

  新造车企业做出产品的不少,但很多企业仍处于烧钱阶段。比如新造车势力中的明企业,目前一年亏损高达几十亿【大佬们都在玩{www.333tiyu.Cc】。此外,传统新能源汽车企业、等在没有补贴的情况下,依然是亏损状态。单从这方面,主打小众新能源汽车消费市场的开云汽车,值得整个行业的反思。

  生鲜宅配新市场

  “当年承诺农村包围城市的战略,基本上已经到了第二步,我们从县域到了市区。”开云董事长王超介绍到。因此,在企业战略上,开云也进行了调整。“在城市市场里的第1步,将围绕小创业者展开。”

  或许,开云汽车的产品和市场,在外界看起来并不那么“高大上”,但它所面对的消费群确是真实的庞大群体。

  

  疫情的爆发,让线上电商迎来一波发展小高峰。线上电商、直播卖货成为日常热议话题。每日优鲜、盒马等线上生鲜电商则迎来井喷式发展,其中每日优鲜的交易额增长了3-4倍。据统计,疫情前生鲜电商整体日活用户数不到800万,春节疫情集中爆发后,日活数字短时间内突破1000万,春节后更是突破了1200万。

  显然,疫情让生鲜电商迎来发展的新风口,开云汽车也看到了其中的商机。

  “我们首先是硬件的革新者,其次也是硬件的运营者。”王超对于开云汽车的定位和战略进行了诠释。作为新造车者,开云并不满足于造车,还要做运营。这也是这次融资后,开云汽车在战略上的重大转变。

  具体的战略规划为,开云汽车将在哈工大的资金和技术加持下,进军智能化生鲜宅配市场。以合规的开云汽车产品、哈工大的智能技术、车联网技术,以及充电宝模式解决充电方案,提供绿色、高效的“智慧宅配”物流服务。

  

  “我们今年计划产能5万台”负责开云宅配业务的开云副纪捷表示,“盒马现在缺3万快递员,饿了么招10万个快递小哥,今年大概会有几十万人投入到这个行业。”

  受疫情影响,今年一季度新能源汽车仅销售11.4万辆,同比下降56.4%。今年,虽然新能源汽车补贴延迟2年,但新能源乘用车市场的竞争已经进入血雨腥风的状态。3月单月销量过万辆,但很多新造车势力企业相继爆出欠薪、裁员等消息。

  或许,相对庞大的新能源乘用车市场,生鲜物流宅配市场较小,但对于一家新造车企业来说,独辟蹊径寻找到生存空间,才有发展成为行业独角兽的可能。

   

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